Вместо самолета – поезд

– На днях во Франции вступил в силу принятый два года назад закон, запрещающий пассажирские авиаперелеты, если до пункта назначения на поезде можно добраться за два с половиной часа. В чем причины и каковы могут быть последствия такого решения?

– Действительно, теперь из Парижа в Нант, Лион и Бордо можно будет доехать только на поезде. (Объединенных или транзитных рейсов этот закон не коснется.)

Причина понятна. Считается, что именно самолеты создают наибольшую эмиссию CO2 на одного пассажира, а сокращение выбросов углекислого газа – одна из главных целей борьбы с изменениями климата, которая стала приоритетом в Евросоюзе.

Конечно, авиакомпаниям такое решение не по душе, и они возражают, уверяя, что такая мера принесет минимальную пользу. К тому же авиабизнесу и так приходится непросто: он еще не преодолел последствия ковидного кризиса. Количество полетов во всем мире в прошлом году было на 42% меньше, чем в 2019 году.

Железные дороги, напротив, теперь получают преимущества. Защитники прав потребителей уже призвали правительство Франции следить за тем, чтобы операторы поездов не использовали эту ситуацию для необоснованного повышения цен на билеты и не ухудшили качество своих услуг.

При всей необычности этого решения оно вполне закономерно и соответствует духу Зеленого курса. Так что французский закон только первая ласточка в предстоящих запретах внутренних авиарейсов и «пересаживании» пассажиров на поезда. Этому примеру в ближайшее время последуют и другие страны.

Сейчас в Европейском союзе реализуется 10 пилотных проектов по созданию новых железнодорожных услуг и улучшению имеющихся. Это происходит в Венгрии, Австрии, Румынии, Германии, Италии и других странах.

Так что уже совершенно ясно, что железная дорога будет хребтом европейских сообщений и нам все больше придется считаться с тем, что на смену самолетам придут поезда.

Поэтому и Rail Baltica при всей своей дороговизне и сложности – перспективный, нацеленный в будущее проект, поэтому его реализация так важна.

Не обгоняя время

– Сегодня Европа задает тон мировой борьбе с изменениями климата. Возобновляемые технологии дорогостоящие, они требуют затрат сегодня и сейчас. Как Европа с этим справляется?

– Сейчас в Европейском союзе все громче звучат голоса о том, что нужно остановить разработку и принятие новых правил и норм Зеленого курса, сосредоточившись на введении уже имеющихся. Уже долгое время об этом говорят крупные европейские промышленники, производители автомобилей, различные энергетические компании, отмечая, что принятие новых ограничивающих правил в области среды может привести к необратимым последствиям для экономики Европы. Сейчас к опасениям индустрии присоединяются и лидеры различных европейских стран, и руководители многих центральных банков Европы, и политические группировки, и депутаты европейских парламентов.

Сразу уточню: никто не говорит, что нужно приостановить уже принятые или находящиеся в процессе принятия законодательные акты. Речь идет только о том, что пока не нужно разрабатывать новые.

Европа сейчас действительно мировой лидер в области предотвращения изменений климата, поскольку ни Америка, ни Китай, ни какая-либо еще страна не приняла столько оберегающих среду правил, сколько приняла Европа. Это очень хорошо, что мы хотим жить в более зеленой и чистой среде. Но невольно встает вопрос: не противоречит ли столь быстрое движение вперед другим стратегическим европейским целям? К примеру, быть ведущим игроком мировой экономики.

Сейчас крупные европейские банки находятся перед неоднозначной дилеммой: что финансировать – например, нефтяную компанию или новое предприятие, разрабатывающее проект зеленой энергии? Финансирование нужно обоим, и оба способны работать в существующей экономике. Однако в соответствии с новым курсом у нефтяной компании будущего нет. Поэтому и банки уже начали пересматривать свою стратегию кредитования в пользу зеленых технологий. И в то же время мы продолжаем ездить в основном на машинах с двигателем внутреннего сгорания, а дома отапливаем газом.

Так что, считаю, это очень хорошо, что дискуссия о применении различных норм о среде началась на самом высоком уровне. И мы в Европейском парламенте еще не раз будем возвращаться к этой теме.

Четыре равно… пяти?

– В последнее время в Европе активно обсуждается переход с обычной пятидневной недели на четырехдневную. Чем это вызвано и каковы перспективы у этой идеи?

– Идея эта не новая. Сокращение рабочей недели может помочь уменьшить безработицу. Есть также основания полагать, что это позволит людям лучше планировать свое время, более гармонично распределяя его между работой и личной жизнью.

Дальше всех в этой области ушла Исландия. По итогам четырехлетнего эксперимента сегодня почти 90 процентов населения этой страны перешли на четырехдневку, и опросы показывают, что люди этим довольны.

Новый импульс тенденции к сокращению рабочей недели придала пандемия ковида, когда множество людей стали работать не в офисе, а удаленно, из дому. Выяснилось, что это не менее, а иногда и более эффективно, и эксперименты с переходом на четырехдневку продолжились активнее.

В Бельгии, например, уже сейчас человек может выбирать, будет ли он работать пять или четыре дня в неделю. Важно отметить, что количество рабочего времени при этом не сокращается, просто сотрудник получает возможность более гибко его планировать.

Этим летом завершится пилотный проект в Великобритании, в котором компании участвуют на добровольной основе. В Шотландии и Уэльсе власти даже готовы поддержать те фирмы, которые пойдут на сокращение рабочего времени для своих сотрудников на 20 процентов без уменьшения заработной платы и увольнений.

Аналогичный эксперимент проводится в Ирландии и Испании. В Швеции и Финляндии эта идея одобрения не получила.

Как видим, пока что единой позиции по переходу на четырехдневную неделю в Европейском союзе нет. Сейчас идет поиск решений, исходя из специфики рынка труда и запросов населения.

В последнее время эта дискуссия заметно активизировалась. На днях еврокомиссар по труду и социальным правам Николя Шмит подчеркнул, что нужно продолжать работать в этом направлении.

Ксения ЗАГОРОВСКАЯ.



Подготовлено при поддержке Прогрессивного альянса демократов и социалистов Европарламента.

О евродепутате Андрисе Америксе и прямая связь с ним
https://www.socialistsanddemocrats.eu/meps/ameriks-andris

Подписывайтесь на Телеграм-канал BB.LV!
Заглядывайте на страницу BB.LV на Facebook!
И читайте главные новости о Латвии и мире!

Заметили ошибку или опечатку? Материал нуждается в исправлении? Будем рады Вашей помощи! Пишите на на адрес [email protected].